作為從小騎自行車、在地板上推玩具長(zhǎng)大的人類，我們本能地理解物體因外力而產(chǎn)生的加速度。振動(dòng)數(shù)據(jù)及其衍生參數(shù)（例如 加速度、沖擊和位移） 在許多應(yīng)用中極其重要。
振動(dòng) 可以被認(rèn)為是物體圍繞平衡位置的振蕩或重復(fù)運(yùn)動(dòng)，其中作用在其上的力為零。
振動(dòng)通常是由于制造公差、間隙、機(jī)器零件之間的滾動(dòng)和摩擦接觸以及旋轉(zhuǎn)和往復(fù)構(gòu)件中的不平衡力的動(dòng)態(tài)影響而發(fā)生的。通常，微小的、無關(guān)緊要的振動(dòng)會(huì)激發(fā)其他一些結(jié)構(gòu)部件的共振頻率，并被放大為主要的振動(dòng)和噪聲源。這就是監(jiān)測(cè)振動(dòng)如此重要的原因。
輪胎振動(dòng)
振動(dòng)體描述圍繞參考位置的振蕩運(yùn)動(dòng)。一秒鐘內(nèi)發(fā)生完整運(yùn)動(dòng)周期的次數(shù)稱為頻率，以 赫茲 (Hz)為單位。
該運(yùn)動(dòng)可以由以單一頻率發(fā)生的單個(gè)分量組成，如音叉，也可以由同時(shí)以不同頻率發(fā)生的多個(gè)分量組成，如內(nèi)燃機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)。
在下圖中，我們可以看到音叉的運(yùn)動(dòng)。音叉是一種兩叉叉形式的聲學(xué)諧振器。當(dāng)通過撞擊表面或物體而使其振動(dòng)時(shí)，它會(huì)以特定的恒定音調(diào)產(chǎn)生共振，并發(fā)出純凈的音樂音調(diào)。
音叉
加速度 計(jì) 是一種測(cè)量加速度的裝置。典型的加速度計(jì)就像安裝在彈簧上的阻尼質(zhì)量。當(dāng)受到加速度時(shí)，該質(zhì)量會(huì)移動(dòng)。測(cè)量該位移并將其轉(zhuǎn)換為有用的單位。
? 振動(dòng)： 當(dāng)物體圍繞平衡位置執(zhí)行振蕩運(yùn)動(dòng)時(shí)，稱其振動(dòng)。振動(dòng)存在于運(yùn)輸和航空航天環(huán)境中或通過振動(dòng)臺(tái)系統(tǒng)模擬。
? 沖擊： 結(jié)構(gòu)的突然瞬態(tài)激勵(lì)，通常會(huì)激發(fā)結(jié)構(gòu)的共振。
? 運(yùn)動(dòng)： 運(yùn)動(dòng)是緩慢移動(dòng)的事件，例如機(jī)械臂的運(yùn)動(dòng)或汽車懸架測(cè)量。
? 地震： 這更多的是一種運(yùn)動(dòng)或低頻振動(dòng)。這種測(cè)量通常需要專門的低噪聲高分辨率加速度計(jì)。
? 力量
? 傾角
我們可以從加速度中得出幾個(gè)重要的值。例如，如果我們知道物體的質(zhì)量 (m)，我們可以將其乘以它的加速度 (a)，從而得出力 (F)：
盡管加速度計(jì)的類型很多 ，采用的技術(shù)不同，規(guī)格和應(yīng)用等因素也大不相同，但我們可以根據(jù)是否可以測(cè)量靜態(tài)加速度將這些傳感器分為兩大類：
? 交流加速度計(jì)：充電和 IEPE 加速度計(jì)，
? 直流加速度計(jì)：電容式、壓阻式和 MEMS 加速度計(jì)。
根據(jù)定義，這些傳感器用于 測(cè)量動(dòng)態(tài)事件。換句話說，它們不能測(cè)量 直流或靜態(tài)加速度，而只能測(cè)量加速度的變化。
振動(dòng)通常是高頻信號(hào)，需要高速數(shù)據(jù)采集。這就是為什么相對(duì)低速的數(shù)據(jù)記錄器不用于這些測(cè)量。這些傳感器使用了不同的技術(shù)，每種技術(shù)都適合特定的應(yīng)用和環(huán)境。
壓電加速度計(jì) 利用了 皮埃爾·居里和雅克·居里于 1880 年發(fā)現(xiàn)的壓電效應(yīng) 。他們觀察到某些材料，尤其是晶體和陶瓷，會(huì)在受到壓力時(shí)產(chǎn)生電荷或電壓。他們進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，這種響應(yīng)與施加的應(yīng)力呈線性關(guān)系。 “piezo”一詞源自希臘語“piezein”，意思是“擠壓”。
目前有兩種 流行的交流加速度 傳感器：
? 電荷加速度計(jì)傳感器
? IEPE 加速度計(jì)傳感器
重要的是直流加速度計(jì)可以精確測(cè)量靜態(tài)（DC）加速度。還需要注意的是，直流加速度計(jì) 還可以測(cè)量 動(dòng)態(tài) (AC) 振動(dòng)，但通常不具有交流加速度計(jì)的高帶寬。交流加速度計(jì) 專為動(dòng)態(tài)測(cè)量應(yīng)用而設(shè)計(jì)。
在大多數(shù)情況下，動(dòng)態(tài) (AC) 加速度計(jì)根本無法測(cè)量 DC 加速度。但其中一些具有可設(shè)置的時(shí)間常數(shù)，允許在短時(shí)間內(nèi)測(cè)量直流加速度。
目前有幾種流行的 直流加速度計(jì)類型：
? 電容式加速度計(jì)
? 壓阻式加速度計(jì)
? MEMS 加速度計(jì)
請(qǐng)注意，MEMS 可以指內(nèi)部的電容式或壓阻式傳感器技術(shù)。但將它們列在這里很重要，因?yàn)樗鼈冊(cè)谑袌?chǎng)上被稱為傳感器類型。
讓我們?cè)敿?xì)了解一下每種類型的交流和直流加速度計(jì)。
在經(jīng)典的電荷傳感器中，位移軸上的加速度引起的應(yīng)力會(huì)產(chǎn)生帶電離子流，其強(qiáng)度根據(jù)加速度的大小而變化。在傳感器內(nèi)部，一塊壓電材料（通常是石英或壓電陶瓷）位于固定質(zhì)量旁邊。當(dāng)傳感器外殼沿測(cè)量軸受到加速度時(shí)，質(zhì)量塊對(duì)壓電材料的應(yīng)力或“擠壓”效應(yīng)會(huì)引起材料的電荷輸出。該電荷可以使用 DAQ 系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量。
典型充電模式加速度計(jì)
電荷傳感器具有高阻抗輸出，需要特殊的充電模式信號(hào)調(diào)節(jié)器，例如 Dewesoft 的 SIRIUS CHG 電荷放大器。
電荷型加速度計(jì)具有極高的帶寬、動(dòng)態(tài)范圍和非常寬的溫度工作范圍。
電荷傳感器需要特殊的低噪聲布線，因?yàn)楦咦杩闺姾尚盘?hào)非常容易受到 RF（射頻）和 EM（電磁）干擾。移動(dòng)電纜會(huì)對(duì)信號(hào)產(chǎn)生噪聲，因此在布線時(shí)必須非常小心（即使扎帶的微小壓力也會(huì)產(chǎn)生噪聲）。
| 優(yōu)點(diǎn) | 缺點(diǎn) |
| 無需電源 | 需要昂貴的信號(hào)調(diào)節(jié)器 |
| 耐用且工作溫度范圍寬 | 需要昂貴的低噪音電纜 |
| 無噪音 | 僅限于動(dòng)態(tài)和準(zhǔn)靜態(tài)測(cè)量應(yīng)用 |
| 最高分辨率 | 無法測(cè)量靜態(tài)加速度 |
| 優(yōu)異的動(dòng)態(tài)特性 | |
| 極其線性的輸出 | |
| 耐高溫（500℃以上） | |
| 非常高的沖擊幅度范圍 | |
| 可以設(shè)計(jì)更小的傳感器 |
? 汽車測(cè)試
? 航空航天和國(guó)防測(cè)試
? 高帶寬應(yīng)用
? 跌落測(cè)試
? 自由落體測(cè)試
? 基于狀態(tài)的監(jiān)測(cè)
? 高溫應(yīng)用
為了解決這個(gè)布線和噪聲問題，工程師們想出了如何將微型放大器集成到傳感器外殼本身中。該放大器將高阻抗輸出轉(zhuǎn)換為低阻抗輸出，這樣更容易通過成本更低、長(zhǎng)度更長(zhǎng)的電纜進(jìn)行發(fā)送。
它還大大降低了其對(duì)射頻和電磁干擾的敏感性。這些傳感器被稱為 IEPE 傳感器，因?yàn)樗鼈兙哂屑呻娮釉?。該縮寫詞的意思是“集成電子、壓電”。
在傳感器內(nèi)部，一塊 壓電材料 （通常是石英或壓電陶瓷）位于固定質(zhì)量旁邊。當(dāng)傳感器外殼沿測(cè)量軸受到加速度時(shí)，質(zhì)量塊對(duì)壓電材料的應(yīng)力或“擠壓”效應(yīng)會(huì)從材料中感應(yīng)出電荷輸出，從而可以測(cè)量該電荷。該部分與電荷傳感器完全相同 - 不同之處在于 IEPE 傳感器額外包括一個(gè)信號(hào)放大器。
質(zhì)量塊對(duì)壓電元件施加壓縮力的壓縮式壓電加速度計(jì)
值得注意的是，PCB Piezotronics 公司也使用其專有的縮寫 ICP?來指代這些傳感器，他們將其定義為“集成電路，壓電”。 ICP 是 PCB Group, Inc. 的注冊(cè)商標(biāo)）。
質(zhì)量塊對(duì)壓電元件施加剪切力的剪切型壓電加速度計(jì)
與不需要外部電源的電荷傳感器不同，這些 IEPE 傳感器內(nèi)的微型集成放大器必須供電。此外，放大器僅存在于傳感器內(nèi)確實(shí)會(huì)增加少量質(zhì)量，但更重要的是，它會(huì)大大降低傳感器的工作溫度范圍。傳感器電源必須由外部 IEPE 信號(hào)調(diào)節(jié)器提供，該 信號(hào)調(diào)節(jié)器在信號(hào)線上創(chuàng)建恒定電流源。
由于 IEPE 傳感器用于測(cè)量動(dòng)態(tài)而非靜態(tài)加速度，因此直流電源電壓對(duì)讀數(shù)沒有影響。用于 IEPE 傳感器的信號(hào)調(diào)節(jié)器通常比用于 CHARGE 傳感器的信號(hào)調(diào)節(jié)器便宜。它基本上只是一個(gè)電壓調(diào)節(jié)器，可以提供可選的恒定電流激勵(lì)來為傳感器供電。
| 優(yōu)點(diǎn) | 缺點(diǎn) |
| 無論電纜長(zhǎng)度和電纜質(zhì)量如何，固定靈敏度 | 需要恒流激勵(lì)（減少電池工作時(shí)間） |
| 輸出信號(hào)越高意味著噪聲越少 | 工作溫度范圍上限大約為 120°C |
| 更長(zhǎng)的電纜沒問題 | 它不能測(cè)量靜態(tài)信號(hào) |
| 需要較便宜的 IEPE 信號(hào)調(diào)節(jié)器 | 固有噪聲源 |
| 出色的動(dòng)態(tài)響應(yīng) | |
| 低阻抗輸出可通過長(zhǎng)電纜傳輸 | |
| 能夠承受更好的惡劣條件，例如灰塵和濕度 | |
| 固有自檢功能 |
? 汽車測(cè)試
? 航空航天和國(guó)防測(cè)試
? 高帶寬應(yīng)用
? 跌落測(cè)試
? 自由落體測(cè)試
? 基于狀態(tài)的監(jiān)測(cè)
電容式加速度計(jì)通常在低頻范圍內(nèi)提供卓越的性能。在傳感器外殼內(nèi)部，兩個(gè)平行板電容器以差動(dòng)模式運(yùn)行。連接了兩個(gè)額外的固定值電容器，所有四個(gè)電容器都連接為全橋。
這些結(jié)構(gòu)緊密排列在傳感器外殼內(nèi)，當(dāng)受到加速度時(shí)，它們之間的間隙會(huì)產(chǎn)生小電容。電橋電路的輸出隨著電容的變化而線性變化。
典型的電容式（和 MEMS）加速度計(jì)由可移動(dòng)的檢測(cè)質(zhì)量塊和連接到參考系的機(jī)械懸掛系統(tǒng)上的板組成，如下圖所示
通過使用散布的“梳”齒結(jié)構(gòu)來檢測(cè)電容，提高了該傳感器的精度。這些可以通過多種方式安排。因此，這些傳感器可以測(cè)量動(dòng)態(tài)（AC）和靜態(tài)（DC）加速度。
| 優(yōu)點(diǎn) | 缺點(diǎn) |
| 可測(cè)量交流和直流加速度 | 壓電電荷和 IEPE 傳感器缺乏高帶寬 |
| 可以做得非常小且便宜（精度有些有限） | 特別是電荷傳感器缺乏高工作沖擊和溫度范圍 |
電容式加速度計(jì)可以做得非常小且成本低廉，因此可用于許多商業(yè)和消費(fèi)應(yīng)用。其中一些包括：
? 手機(jī)，用于為用戶“向上”定位屏幕、突然減速或加速（碰撞檢測(cè)）
? 用于展開安全氣囊的汽車，
? 視頻游戲控制器的姿態(tài)檢測(cè)，
? 無人機(jī)
? 還有更多應(yīng)用
直流加速度計(jì)的另一種流行技術(shù)是基于壓阻技術(shù)。壓阻式加速度計(jì)不像壓電傳感器那樣使用晶體或陶瓷元件，而是使用應(yīng)變計(jì)來檢測(cè)加速度。這使得傳感器能夠 測(cè)量 高達(dá)約 6 至 8 kHz 的靜態(tài) (DC) 和動(dòng)態(tài) (AC) 加速度。質(zhì)量的內(nèi)部阻尼可以通過流體或氣體來實(shí)現(xiàn)。
典型壓阻式加速度計(jì)
典型的壓阻式加速度計(jì)的輸出是差分的，在噪聲性能方面良好。 通常需要高質(zhì)量的 應(yīng)變儀信號(hào)調(diào)節(jié)器，例如 SIRIUS STG 型。其中一些傳感器設(shè)計(jì)用于在高沖擊應(yīng)用中表現(xiàn)良好，并且可以測(cè)量高于 10.000 g 的重量。
| 優(yōu)點(diǎn) | 缺點(diǎn) |
| 非常適合速度和位移應(yīng)用，因?yàn)樗鼈兊闹绷鬏敵霰冉涣鬏敵鰝鞲衅鞲玫乇苊夥e分和雙重積分誤差 | 不太適合動(dòng)態(tài)應(yīng)用 |
| 可測(cè)量低至 0 Hz | 由于內(nèi)部電子元件的限制，溫度工作范圍有限 |
| 可以測(cè)量靜態(tài)角度 | 上限帶寬僅限于低 kHz 范圍 |
| 差分輸出 |
? 汽車測(cè)試
? 航空航天和國(guó)防測(cè)試
? 高沖擊測(cè)量
? 各種非動(dòng)態(tài)沖擊和振動(dòng)測(cè)量
除了上面提到的機(jī)械加速度計(jì)之外，還有機(jī)電傳感器（又名 MEMS）可用。由于 CHARGE 和 IEPE 傳感器通常以 0.3 Hz 至 10 Hz 開始測(cè)量，因此它們無法進(jìn)行靜態(tài)或極低頻測(cè)量。微機(jī)電系統(tǒng)傳感器 (MEMS) 是一個(gè)很好的解決方案。
MEMS 加速度計(jì)有單軸和三軸版本。
| 優(yōu)點(diǎn) | 缺點(diǎn) |
| 非常適合靜態(tài)/低頻測(cè)量（可以測(cè)量低至 0 Hz） | 由于內(nèi)部電子元件的限制，溫度工作范圍有限 |
| 可以測(cè)量靜態(tài)角度 | 上限帶寬僅限于低 kHz 范圍 |
| 振幅范圍限制為 400 g |
? 抗震工作
? 結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)
? 陀螺儀定位系統(tǒng)
? 汽車測(cè)試
? 安全氣囊測(cè)試
| 加速度計(jì)類型 | 優(yōu)點(diǎn) | 缺點(diǎn) |
| IEPE 加速度計(jì) | 固定靈敏度，與電纜長(zhǎng)度和電纜質(zhì)量無關(guān) 更高的輸出信號(hào)意味著更少的噪聲 更長(zhǎng)的電纜也沒有問題 測(cè)量系統(tǒng)中需要較便宜的 IEPE 信號(hào)調(diào)節(jié)器 出色的動(dòng)態(tài)響應(yīng) 低阻抗輸出可以通過長(zhǎng)電纜傳輸 能夠承受更好的惡劣條件，例如污垢和濕度 固有自檢功能 | 需要恒流激勵(lì)（減少電池工作時(shí)間） 工作溫度范圍上限大約為 120°C 無法測(cè)量靜態(tài)信號(hào) 固有噪聲源 |
| 充電加速度計(jì) | 無需電源 設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，最耐用、最寬的工作溫度范圍 無噪音、最高分辨率 出色的動(dòng)態(tài)特性 極其線性的輸出 能夠承受高溫環(huán)境（超過 500°C） 極高的沖擊幅度范圍 可以設(shè)計(jì)更小的傳感器 | 它們需要相對(duì)昂貴的信號(hào)調(diào)節(jié)器 易受噪聲影響，因此電纜長(zhǎng)度必須短（< 10m） 需要低噪聲電纜，價(jià)格昂貴 僅限于動(dòng)態(tài)和準(zhǔn)靜態(tài)測(cè)量應(yīng)用 無法測(cè)量靜態(tài)加速度 |
| 電容式加速度計(jì) | 可以測(cè)量交流和直流加速度 可以做得非常小且便宜（精度有些有限） | 壓電電荷和 IEPE 傳感器缺乏高帶寬。特別是電荷傳感器缺乏高工作沖擊和溫度范圍 |
| 壓阻式加速度計(jì) | 非常適合速度和位移應(yīng)用，因?yàn)樗鼈兊闹绷鬏敵霰冉涣鬏敵鰝鞲衅鞲玫乇苊夥e分和雙積分誤差 它可以測(cè)量低至 0 Hz) 它可以測(cè)量靜態(tài)角度 差分輸出 | 不太適合動(dòng)態(tài)應(yīng)用 由于內(nèi)部電子器件，溫度工作范圍有限 上帶寬限于低 kHz 范圍 |
| MEMS 加速度計(jì) | 靜態(tài)/低頻測(cè)量的理想選擇 它可以測(cè)量靜態(tài)角度 | 由于內(nèi)部電子器件，溫度工作范圍有限 上帶寬限制為低 kHz 范圍 幅度范圍限制為 400 g |
有多種傳感器設(shè)計(jì)用于測(cè)量振動(dòng)和沖擊。選擇傳感器時(shí)您應(yīng)該問自己的最重要的問題是：
? 接地隔離
? 靈敏度
? 低頻范圍
? 帶寬
? 幅度范圍
? 殘余噪音水平
? 溫度范圍
? 重量
? 接地環(huán)路
? 電纜噪音
? TEDS 兼容性
當(dāng)被測(cè)物體導(dǎo)電且處于接地電位時(shí)非常重要。儀器和加速度計(jì)之間的接地電壓電平差異可能會(huì)導(dǎo)致接地環(huán)路，從而導(dǎo)致錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)讀數(shù)。
理想情況下，我們希望有高輸出電平，但高靈敏度通常需要相對(duì)較大、較重的傳感器。幸運(yùn)的是，這不是一個(gè)關(guān)鍵問題，因?yàn)楝F(xiàn)代 Dewesoft 前置放大器是為處理低電平信號(hào)而設(shè)計(jì)的。
傳感器的高通截止頻率必須低于您要測(cè)量的頻率。例如，在造紙廠中以 1 至 5 Hz 的頻率進(jìn)行測(cè)試意味著您需要帶寬為 0.3 Hz（或更低）的傳感器。對(duì)于這些應(yīng)用，充電或 IEPE 是最合適的。如果您需要測(cè)量靜態(tài)加速度，則需要不同的傳感器技術(shù)，例如電容式或 MEMS。
這是傳感器的（上）帶寬。小質(zhì)量加速度計(jì)可提供高達(dá) 180 kHz 的諧振頻率，但對(duì)于較大、輸出較高的通用加速度計(jì)，典型諧振頻率為 20 至 30 kHz。
電荷傳感器提供大振幅范圍（專門設(shè)計(jì)的震動(dòng)傳感器可以具有超過 100,000 g 的振幅范圍！），但 IEPE 傳感器也相當(dāng)高（高達(dá) 1000 g）。 MEMS 傳感器的范圍通常非常有限（最多幾百克）。對(duì)于大多數(shù)應(yīng)用，IEPE 傳感器都很好，而對(duì)于高振幅水平，電荷傳感器更好。
這定義了傳感器可以測(cè)量的最低幅度水平。我們應(yīng)該采用具有最佳測(cè)量范圍的傳感器，因?yàn)榫哂休^高范圍的傳感器也會(huì)具有較高的噪聲水平。
IEPE 傳感器具有非常高的動(dòng)態(tài)范圍。電荷傳感器類似，但我們需要考慮到電纜中很容易產(chǎn)生噪聲。電容式和 MEMS 傳感器的動(dòng)態(tài)范圍較小。
所有傳感器（包括電子器件）的 高溫范圍有限，最高可達(dá) 130°C。電荷傳感器的溫度范圍要高得多 - 甚至高達(dá) 500°C。但請(qǐng)注意，這也需要高溫電纜。
所有壓電材料都與溫度相關(guān)，因此環(huán)境溫度的任何變化都會(huì)導(dǎo)致加速度計(jì)靈敏度的變化。當(dāng)測(cè)量環(huán)境中出現(xiàn)微小的溫度波動(dòng)（稱為溫度瞬變）時(shí)，壓電加速度計(jì)也會(huì)表現(xiàn)出不同的輸出。這通常僅在測(cè)量非常低水平或低頻振動(dòng)時(shí)才會(huì)出現(xiàn)問題。
現(xiàn)代 剪切式加速度計(jì) 對(duì)溫度瞬變的敏感性非常低。當(dāng)加速度計(jì)固定在溫度高于250°C的表面時(shí)，可以在底座和測(cè)量表面之間插入散熱器和云母墊圈。當(dāng)表面溫度為 350 至 400°C 時(shí)，通過這種方法可以將加速度計(jì)底座保持在 250°C 以下。冷卻空氣流可以提供額外的幫助。
MEMS 傳感器溫度范圍受內(nèi)部電子器件限制（-40°C 至 125°C）。
在模態(tài)測(cè)試中，由于質(zhì)量載荷效應(yīng)，重量可能是一個(gè)重要因素。我們添加到結(jié)構(gòu)中的任何質(zhì)量都會(huì)改變其動(dòng)態(tài)行為。作為一般規(guī)則，傳感器質(zhì)量不應(yīng)超過其所安裝的振動(dòng)部件動(dòng)態(tài)質(zhì)量的十分之一。
還有其他考慮因素。例如電纜噪聲、溫度范圍、橫向振動(dòng)等。整本教科書都討論了這個(gè)主題，包括這些傳感器的安裝，這對(duì)于獲得良好的結(jié)果至關(guān)重要。需要了解的重要一點(diǎn)是，Dewesoft 硬件和軟件經(jīng)過徹底設(shè)計(jì)，可幫助您從振動(dòng)/加速測(cè)試中獲得最佳結(jié)果。
傳感器類型有很多種，每種類型的制造商也有很多型號(hào)。但在本節(jié)中，我們將重點(diǎn)關(guān)注世界各地絕大多數(shù)應(yīng)用程序中使用的主要類型。
由于加速度計(jì)和測(cè)量設(shè)備分別接地，因此接地環(huán)路電流可以在加速度計(jì)電纜的屏蔽層中流動(dòng)。通過使用隔離傳感器、隔離放大器或通過隔離螺柱將加速度計(jì)基座與安裝表面電隔離來斷開接地環(huán)路。
由于輸出阻抗較高，電纜噪聲主要是壓電加速度計(jì)的問題。這些干擾可能是由摩擦電噪聲或電磁噪聲引起的。摩擦電噪聲通常是由電纜本身的機(jī)械運(yùn)動(dòng)引入加速度計(jì)電纜中的。它源于由于構(gòu)成電纜的各層的動(dòng)態(tài)彎曲、壓縮和張力而導(dǎo)致的局部容量和電荷變化。通過使用適當(dāng)?shù)氖铀俣扔?jì)電纜并將其盡可能靠近加速度計(jì)粘貼或粘合，可以避免此問題。
當(dāng)加速度計(jì)電纜放置在運(yùn)行機(jī)械附近時(shí)，通常會(huì)在加速度計(jì)電纜中感應(yīng)出電磁噪聲。
有些傳感器內(nèi)部有 TEDS 芯片，可以通過兼容的數(shù)據(jù)采集儀器以電子方式識(shí)別它們。 TEDS（傳感器電子數(shù)據(jù)表）是符合 IEEE 1451 和 IEEE 1588 的標(biāo)準(zhǔn)接口。它存儲(chǔ)有關(guān)設(shè)備的重要信息。
借助兼容的 Dewesoft 信號(hào)調(diào)節(jié)器和 Dewesoft X 軟件，TEDS 傳感器以“即插即用”方式運(yùn)行。信號(hào)調(diào)節(jié)器讀取有關(guān)傳感器的信息，并自動(dòng)設(shè)置適當(dāng)?shù)脑鲆妗⒖s放比例、工程單位和其他傳感器設(shè)置。
使用大量傳感器的工程師發(fā)現(xiàn) TEDS 技術(shù)在設(shè)置大規(guī)模測(cè)試時(shí)可以節(jié)省大量時(shí)間。 TEDS 自動(dòng)化還可以防止人為錯(cuò)誤。
傳感器可以以不同的方式安裝。傳感器的帶寬對(duì)其安裝方式特別敏感。將加速度計(jì)安裝到測(cè)量點(diǎn)的方法是從實(shí)際振動(dòng)測(cè)量中獲得準(zhǔn)確結(jié)果的最關(guān)鍵因素之一。安裝不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致安裝諧振頻率降低，從而嚴(yán)重限制加速度計(jì)的有用頻率范圍。
? 螺柱： 最好在測(cè)試樣本上鉆一個(gè)孔，然后用螺釘將傳感器固定到表面。這不應(yīng)影響任何傳感器屬性。顯然，在某些情況下，客戶可能不會(huì)特別高興這樣做，例如，對(duì)于他全新的飛機(jī)機(jī)翼原型。
? 粘合劑： 另一種安裝方式，對(duì)帶寬影響不大，是薄雙面膠帶或蜂蠟（這受到其溫度范圍的限制）。
? 磁鐵： 一種廣泛使用的機(jī)器診斷安裝技術(shù)是將傳感器安裝在磁鐵上。這仍然會(huì)產(chǎn)生良好的帶寬，但當(dāng)然，表面必須是鐵磁的（不是鋁或塑料）。在可以使用安裝夾的傳感器上，我們可以將安裝夾粘在前面，然后直接連接傳感器本身。
一種快速但骯臟的解決方案也是用手按住傳感器。這對(duì)于一些難以到達(dá)的地方很有用，但帶寬會(huì)被削減到 1 - 2 kHz。
加速度計(jì)的安裝方式應(yīng)使所需的測(cè)量方向與其主靈敏度軸一致。加速度計(jì)對(duì)橫向振動(dòng)也稍微敏感，但這通?？梢院雎?，因?yàn)闄M向靈敏度通常小于主軸靈敏度的 1%。
下圖顯示了不同安裝方法的帶寬減少：
不同安裝方法導(dǎo)致的帶寬減少
前面幾節(jié)提到了加速度計(jì)的一些關(guān)鍵 振動(dòng)測(cè)量應(yīng)用。這是一個(gè)簡(jiǎn)短的摘要，以及一些附加信息。
| 測(cè)試類型 | CHARGE | IEPE | 電容式 | 電阻式 | 微機(jī)電系統(tǒng) |
| 按行業(yè)領(lǐng)域 | |||||
| 汽車測(cè)試 | √ | √ | √* | √ | √* |
| 航空航天和軍事測(cè)試 | √ | √ | √ | √* | |
| 跌落測(cè)試 | √ | √ | √ | ||
| 自由落體測(cè)試 | √ | √ | √ | ||
| 機(jī)器狀態(tài)監(jiān)測(cè) | √ | √ | √* | √* | |
| 消費(fèi)品（手機(jī)、視頻游戲 | √ | √ | |||
| 無人機(jī) | √ | √ | |||
| 陀螺儀/定位 | √ | ||||
| 結(jié)構(gòu)測(cè)試 | √ | √ | √ | ||
| 地震研究 | √ | ||||
| 按績(jī)效標(biāo)準(zhǔn) | |||||
| 高溫 | √ | ||||
| 高帶寬 | √ | √ | |||
* 在他們的帶寬范圍內(nèi)
? SG-LINK-200 三通道無線應(yīng)變/模擬傳感器
? BeanAir BeanDevice 2.4GHz AX-3D -SR 無線超低噪聲振動(dòng)傳感器
? BeanAir BeanDevice 2.4GHz AX-3D XRange 無線物聯(lián)網(wǎng)振動(dòng)傳感器
